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運(yùn)輸業(yè)
美國(guó)卡車運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)歷長(zhǎng)期低迷后顯現(xiàn)生機(jī)

需求數(shù)據(jù)開始回升，但價(jià)格仍受到運(yùn)力過剩的壓制。

燃料漲價(jià)加上需要飛行更長(zhǎng)的航線，將損害航空公司的利潤(rùn)，同時(shí)較高的運(yùn)輸成本將打擊家庭預(yù)算。

遞送公司Magway正在開發(fā)通過管道運(yùn)送包裹的技術(shù)，希望將來在倫敦停用的輸氣管道上安裝850公里軌道，用來向該市消費(fèi)者遞送包裹。

美國(guó)此前以退出相威脅，迫使萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟同意美國(guó)對(duì)外國(guó)包裹的美國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸收取更高郵資。

此前，這家硅谷估值最高的公司遭遇了性騷擾指控，許多高管離開公司，他本人的管理風(fēng)格也備受爭(zhēng)議。

在托運(yùn)人促請(qǐng)承運(yùn)人提高運(yùn)費(fèi)后，全球航運(yùn)業(yè)有一些起色，但保護(hù)主義抬頭和運(yùn)力過剩意味著，未來仍充滿變數(shù)。

中國(guó)安邦集團(tuán)研究總部：南北車合并并不一定就能解決中國(guó)企業(yè)的海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力問題。以行政方式強(qiáng)制合并兩家上市公司，很可能是新的麻煩的開始。

匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁翟學(xué)魂：對(duì)于中國(guó)當(dāng)前的物流頑癥，應(yīng)以公平的方式降低行政權(quán)力的抽成率，以制約的方式降低行政權(quán)力的參與程度。

讀者chrisjiang2002 ：如果從高鐵和航空削減兩千億，投入到老年人醫(yī)療、提高低收入人員待遇、減少“饅頭稅”上，會(huì)不會(huì)讓老百姓得到更多實(shí)惠來抗擊通漲呢？