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物流中國(guó)
韓國(guó)造船廠加大拓展新業(yè)務(wù)

為了對(duì)抗低迷的行業(yè)前景并尋求長(zhǎng)期增長(zhǎng)，韓國(guó)大型造船廠嘗試進(jìn)軍風(fēng)力渦輪機(jī)建造等綠色科技業(yè)，并希望進(jìn)軍快速增長(zhǎng)的海底石油開采設(shè)備市場(chǎng)。

物流中國(guó)
數(shù)字時(shí)代的零售業(yè)

技術(shù)創(chuàng)新使消費(fèi)者能夠輕松獲得更優(yōu)購物體驗(yàn)。零售商應(yīng)從適應(yīng)消費(fèi)者心理變化以及發(fā)展價(jià)值主張的核心能力兩方面入手，重新審視自身戰(zhàn)略定位。

物流中國(guó)
航運(yùn)業(yè)陷入漩渦

自中國(guó)融入全球經(jīng)濟(jì)體系以來，集裝箱運(yùn)能一度難以滿足需求。但當(dāng)2008年危機(jī)爆發(fā)以后，集裝箱運(yùn)費(fèi)暴跌，同時(shí)在繁榮時(shí)期訂購的新船只持續(xù)交付，業(yè)內(nèi)很多公司舉步維艱。

物流中國(guó)
英國(guó)快遞公司努力提高利潤(rùn)

在英國(guó)，處于虧損狀態(tài)的快遞公司不在少數(shù)。這說明，將不斷攀升的在線零售收入轉(zhuǎn)化為快遞公司的利潤(rùn)并不容易。

物流中國(guó)
宜家將發(fā)力電商

作為全球最大的家具零售商，宜家雖然業(yè)務(wù)遍布40個(gè)國(guó)家，但目前僅在其中的10個(gè)國(guó)家開展了電子商務(wù)，這家瑞典企業(yè)已決定擴(kuò)大在線銷售，同時(shí)打造低成本的配送模式。

物流中國(guó)
可穿戴設(shè)備助力UPS

UPS上周面向員工推出了一種新型“可穿戴”掃描系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可加快包裹裝車速度，還可為顧客提供更精確及時(shí)的跟蹤信息。

物流中國(guó)
徐水波：行政割據(jù)導(dǎo)致中國(guó)物流低效

中國(guó)電子商務(wù)急速發(fā)展，對(duì)物流提出高要求，而物流業(yè)現(xiàn)狀卻是高度分散、高成本、高能耗。中國(guó)傳化公路港物流有限公司總裁徐水波接受FT中文網(wǎng)專訪，談物流業(yè)發(fā)展瓶頸及怪相。

物流中國(guó)
讓客戶覺得受重視

本地購買的一大樂趣是客戶得到認(rèn)可與珍視。快遞服務(wù)商DHL嘗試在國(guó)際包裹投遞領(lǐng)域模仿這種體驗(yàn)。為此該公司正在升級(jí)全球客服中心。

京東商城
人物：京東商城劉強(qiáng)東

在外人眼中，劉強(qiáng)東是個(gè)不顧風(fēng)險(xiǎn)、不計(jì)損失，只顧往前沖的鐵腕企業(yè)家。但用心觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)事實(shí)恰好相反。他說，最初的失敗教會(huì)了自己如何謹(jǐn)慎經(jīng)營(yíng)一家企業(yè)。

物流中國(guó)
斯洛文尼亞港口運(yùn)營(yíng)商瞄準(zhǔn)亞洲

去年科佩爾港發(fā)往日本和中國(guó)的集裝箱貨運(yùn)量達(dá)到近59萬TEU，較2010年增長(zhǎng)24%。近年來航運(yùn)公司開通了數(shù)條科佩爾港至亞洲的新航線，這樣的吸引力是該港口近期實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。

物流中國(guó)
Lex專欄：“乘坐慢船去中國(guó)”

弗蘭克?羅瑟寫過一首《乘坐滿船去中國(guó)》，而眼下許多集裝箱航運(yùn)公司的確正在放慢進(jìn)出中國(guó)的船速。他們的股東已經(jīng)成為大輸家，但航程終點(diǎn)還遙遙無期。

物流中國(guó)
中東特色的上門服務(wù)

很少有網(wǎng)店發(fā)貨至中東，Shop & Ship專門為消費(fèi)者提供中轉(zhuǎn)式送貨上門服務(wù)，將阿拉伯消費(fèi)者融入全球電商浪潮是樁有利可圖的生意。

物流中國(guó)
電子商務(wù)對(duì)快遞業(yè)的挑戰(zhàn)

在電子商務(wù)崛起的同時(shí)，令人頭疼的住宅地址快件也越來越多。對(duì)快遞公司而言，這是個(gè)令人喜憂參半的趨勢(shì)，它既構(gòu)成了挑戰(zhàn)，又帶來了機(jī)遇。

物流中國(guó)
FT物流中國(guó)之二：“回流”亦有風(fēng)險(xiǎn)

隨著中國(guó)工資上漲，許多西方企業(yè)重新評(píng)估自己的供應(yīng)鏈，要么將制造業(yè)務(wù)移至成本較低之處，要么移至更靠近發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的地方，甚至撤回本土。

物流中國(guó)
FT物流中國(guó)系列：全球化與物流

FT今起推出“物流中國(guó)”系列。開篇從中國(guó)兩個(gè)城市與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之間的物流說起，針對(duì)如何編織全球供應(yīng)鏈這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問題介紹各種解決方案。

在線購物
分析：靠網(wǎng)店占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)

中國(guó)制造業(yè)成本不再低廉，這并非秘密。現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷售成本也變得越來越高。一些擁有新產(chǎn)品的外國(guó)企業(yè)正在遠(yuǎn)離傳統(tǒng)零售渠道，投身電子商務(wù)。

利豐
利豐：中國(guó)仍是高端消費(fèi)品來源首選

全球最大消費(fèi)品供應(yīng)商利豐在報(bào)告強(qiáng)勁業(yè)績(jī)時(shí)稱，去年它在中國(guó)采購量增長(zhǎng)24%，中國(guó)合同制造業(yè)并不像人們認(rèn)為的那樣“已經(jīng)完蛋了”；美國(guó)消費(fèi)復(fù)蘇快于預(yù)期。

物流中國(guó)關(guān)注 韓國(guó)造船廠加大拓展新業(yè)務(wù)

物流中國(guó)關(guān)注 數(shù)字時(shí)代的零售業(yè)

物流中國(guó)關(guān)注 航運(yùn)業(yè)陷入漩渦

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