去年年初，我在《出海歐洲的中國電池企業(yè)需跨越競爭上的兩道坎》一文中談到了，出海歐洲的中企需要經(jīng)受經(jīng)濟邏輯、經(jīng)濟安全邏輯和競爭邏輯的考驗。按照純經(jīng)濟邏輯，無論在電動汽車上，還是動力電池上，歐洲有市場，中國有具價格吸引力的產(chǎn)品，歐洲有意更快實現(xiàn)碳中和，中國有意加大在電動汽車價值鏈上的投資，可以加速歐洲碳中和的進程，這原本是樁一拍兩和的事情。但在經(jīng)濟安全邏輯和競爭邏輯之下，當?shù)蛢r被認定為來源于政府補貼，而不是因為技術(shù)和創(chuàng)新，但高產(chǎn)能被理解為向歐洲出口轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能，對歐洲市場造成沖擊，這種中國供應(yīng)原本的優(yōu)勢也會成為進入某個市場的障礙。

當去年歐盟新電池法規(guī)生效時，有觀點稱，該法規(guī)代表了歐盟電池從成本轉(zhuǎn)向質(zhì)量的競爭路線，并稱歐洲電池選擇成為法國的LV，而不是中國的Shein。在現(xiàn)實中，歐洲電池制造商Northvolt于是承載了成為電池界LV的夢想。

然而，理想難以照進現(xiàn)實。Northvolt陷入困境 ，不僅讓制造高質(zhì)量電池的夢想遙不可及，甚至讓電池自產(chǎn)本身陷入不確定性中，不管電池產(chǎn)出質(zhì)量如何。如果套用前文的那句比喻，Northvolt不僅無望成為法國的LV，甚至離成為中國的Shein還差得很遠。