發(fā)達(dá)國(guó)家的政府都發(fā)誓要在未來(lái)幾十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)脫碳。然而，許多國(guó)家也在采取行動(dòng)，限制進(jìn)口中國(guó)制造的綠色技術(shù)，沒(méi)有這些技術(shù)，脫碳將需要更多的時(shí)間和金錢——如果脫碳還能夠?qū)崿F(xiàn)的話。在某個(gè)時(shí)候，西方領(lǐng)導(dǎo)人將不得不在他們的氣候目標(biāo)和保護(hù)主義之間做出選擇——如果讓步的是保護(hù)主義，對(duì)每個(gè)人都更好。

這種矛盾在電動(dòng)汽車上表現(xiàn)得最為明顯。歐盟已承諾到2035年停止傳統(tǒng)汽車的銷售。美國(guó)正在投入數(shù)以十億美元計(jì)的納稅人資金來(lái)促進(jìn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車和電池制造。然而，就在電動(dòng)汽車普及步履蹣跚、銷售放緩正在損害電池制造商等更廣泛的供應(yīng)鏈之際，大西洋兩岸的領(lǐng)導(dǎo)人一直在對(duì)極具競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)汽車對(duì)本國(guó)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的所謂威脅表示不滿。

在美國(guó)，這種威脅完全是想象出來(lái)的。美國(guó)幾乎沒(méi)有進(jìn)口任何中國(guó)電動(dòng)汽車。喬?拜登(Joe Biden)最近對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收100%的關(guān)稅，將使這種情況繼續(xù)下去。在歐洲，中國(guó)電動(dòng)汽車加速流入是真實(shí)存在的。去年，在歐盟銷售的電動(dòng)汽車中，近五分之一（即30萬(wàn)輛）是在中國(guó)制造的（其中一些是西方品牌）。但與2023年歐盟銷售的1050萬(wàn)輛汽車——所有這些汽車很快都應(yīng)該是零排放的——相比，這仍然是很小的一部分。