對于命運有賴于全球化水平上升的集裝箱航運業(yè)而言，新型冠狀病毒肺炎（COVID-19，即2019冠狀病毒病）疫情似乎是一個特別可怕的敵人。
全球貿(mào)易受到破壞的證據(jù)顯而易見：由于疫情旅行限制，船員被困在船上，而裝載著從電視機到服裝等各種商品的集裝箱從亞洲抵達西方港口，卻恰逢歐美消費者需求崩潰。
這讓人回憶起2008年至2009年的全球金融危機，那場危機曾導(dǎo)致全球貿(mào)易額下滑逾10%，導(dǎo)致丹麥的AP穆勒-馬士基(AP Moller-Maersk)、中國的中遠航運(Cosco Shipping Lines)、德國的赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和法國的達飛海運(CMA CGM)等大型航運公司進入殘酷競爭時期。但10年過去了，早期跡象顯示，迄今為止，該行業(yè)在應(yīng)對此次動蕩方面表現(xiàn)較好。
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