筆者兩周前在《高鐵沒有“脫軌”》一文中提出，要客觀認識中國高鐵的技術(shù)、安全性和經(jīng)濟效益，引發(fā)諸多討論。在本文中，筆者試圖從鐵路盈利性角度，分析高鐵建設的可持續(xù)性。

在許多人看來，因為前期投入大、早期盈利性差，高鐵可能會成為壓垮鐵道部財政的最后一根稻草。從理論上評估鐵道部的會計報表，在今后2至3年，銀行貸款利息和高鐵折舊高峰將至，鐵道部將入不敷出。但從實際操作層面看，將會有許多渠道緩解鐵道部的巨大財政壓力，讓它柳暗花明又一村。

雖然鐵道部的盈利能力長期備受爭議，但實際上，中國鐵路系統(tǒng)在過去十年中，每年都有600億元左右的稅前盈利，是世界上盈利最好的鐵路運營機構(gòu)之一。但鐵道部又并非僅僅是一個鐵路運營商，它同時承擔著建設鐵路的任務，600億對于鐵路網(wǎng)絡的建設來說可謂杯水車薪。比如，僅2010年一年，中國投入的鐵路建設資金（以高鐵為主）就高達7000億元人民幣。長期以來，鐵道部以600億稅前利潤和一些國家財政投入，維護和發(fā)展著中國鐵路網(wǎng)路，資金不足是中國鐵路建設和服務長期滯后的一個原因。