最近，兩樁與高鐵有關(guān)的環(huán)保官司成為了輿論熱點。一樁是，津秦客專因為改變了施工場地，被要求停工重新做環(huán)評；另一樁是，環(huán)保部以未通過環(huán)保驗收為由，勒令2008年建成的膠濟(jì)客專停運。

在發(fā)給膠濟(jì)鐵路公司的《督促履行通知書》中，環(huán)保部要求該線路在5月31日之前停運，否則將申請法院強制執(zhí)行，并作為典型違法案件向社會公開。膠濟(jì)客專若真停運，意義不可謂不大——中國政府上一次主動放棄重要鐵路干線，還是135年前清政府因未做“風(fēng)水影響評價”而強拆吳淞鐵路。

嚴(yán)格地說，膠濟(jì)客專不完全是高鐵。連接濟(jì)南和青島的膠濟(jì)鐵路是山東省的主動脈，也是中國最繁忙的鐵路之一，2008年曾因車太多而發(fā)生相撞事故。為了實現(xiàn)客貨分流，2008年建成客運專線，最高時速為250公里。目前每天從青島往返全國各地的客運列車一共有88列，無論是現(xiàn)代化的動車組，還是傳統(tǒng)的普通客車，都要從這條新建的客專上駛過。膠濟(jì)客專如果停運，不僅意味著客車的大幅減少，還意味著占據(jù)老線的貨車必須給客車讓路，整個山東的交通都有崩潰之虞。那時，恐怕就不僅是一樁典型案件了，說是中國環(huán)保第一案也不為過。