無論在電動汽車發(fā)展進度，還是方向上，歐洲和中國市場均不太同步。目前，中國電動汽車滲透率遠遠高于歐洲平均水平，而對于采用何種通往電動汽車之路上的過渡技術(shù)，或要不要經(jīng)歷過渡技術(shù)上，歐洲似乎也不一樣。

最近，德國眾汽車記者們正陸續(xù)發(fā)布他們的零跑汽車C10增程版駕駛體驗。其中，“增程”竟然也是個新鮮詞。新鮮不在于增程作為技術(shù)，其實在歐洲，增程技術(shù)似乎已經(jīng)成為過去式了。新鮮在于增程技術(shù)竟然在中國正熱門，而且，在續(xù)航里程和反補貼稅的雙重焦慮之下，中國汽車竟然還想在歐洲復(fù)興這個技術(shù)。除了提供零跑C10純電版，零跑汽車還將純電續(xù)航145公里、在增程技術(shù)加持下續(xù)航超過950公里、起價37600歐元的C10 REEV帶入了歐洲。

雖是增程版，但零跑汽車強調(diào)其百分百純電，與插電式混合動力汽車不同，增程式電動汽車的內(nèi)燃機并非直接驅(qū)動車輛，而用于通過發(fā)電機發(fā)電，該電能再為電動機所用。根據(jù) WLTP 標準，C10增程版二氧化碳排放每公里10克，二氧化碳排放等級為B，在電池電量耗盡時，排放等級則為E。而C10純電版排放等級為A。