在中國電動汽車的崛起之勢力之下，開始流行一種比較樂觀的論調(diào)來形容中國車企如何碾壓歐洲車企，將歐洲車企和中國車企之間的新合作形式總結(jié)為從“市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)換市場”或“技術(shù)反哺”，從“技術(shù)輸入”到“技術(shù)輸出”，儼然中國電動汽車已經(jīng)成為了全球汽車市場游戲規(guī)則的改變者。

其實，新的格局變化仍然僅限于中國汽車品牌在逐漸奪回中國本土市場份額，將主場逐漸變成自己的優(yōu)勢，但在歐洲車企的主場歐洲市場，仍然是另一番景象。當(dāng)初，當(dāng)?shù)聡嚻笠约夹g(shù)換市場進入中國市場時，和而今中國車企進入歐洲市場相比，存在著一個關(guān)鍵區(qū)別，那就是前者并沒有面臨中國車企的主場優(yōu)勢，相反，后者毫無還手之力。而今，中國汽車品牌在歐洲面臨的是本土車企穩(wěn)坐本土江山的的主場優(yōu)勢。也就是說，德國車企在中國市場的昨日并非中國電動汽車在歐洲的今日。中國電動汽車遠(yuǎn)沒有成為游戲規(guī)則的改變者，最多只能稱得上是挑戰(zhàn)者。

在近日的巴黎車展上，如果說，中國車企展現(xiàn)了出海的決心，那么，歐洲本土車企則展現(xiàn)了誓死捍衛(wèi)主場優(yōu)勢的決心。據(jù)媒體報道，共有包括比亞迪、零跑汽車和廣汽集團在內(nèi)的9家中國汽車廠商參展。歐洲汽車媒體諷刺歐洲本土車企時稱，要不是中國汽車品牌的參與，這場所謂的全球性show，會淪為一場地方性鄉(xiāng)村活動。但其實，中國車企在2022年時占了參展汽車廠商的約一半，而今年卻只占據(jù)了五分之一，歐洲本土車企豈會放棄嚴(yán)防死守的機會。