這些天，德國經(jīng)濟(jì)部長哈貝克很忙。視察完大眾汽車在埃姆登的工廠，又投入到汽車峰會(huì)上和各大車企及其汽車?yán)婕瘓F(tuán)商討如何拯救德國汽車業(yè)于水火之中。

參與汽車峰會(huì)的每家車企都懷揣著對(duì)未來的黯淡預(yù)期。近日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)出乎意料地再次下調(diào)了對(duì)其乘用車部門今年的利潤預(yù)期。調(diào)整后的息稅前利潤同比下降至15%，而此前，梅賽德斯對(duì)利潤下滑的預(yù)期要樂觀得多。而銷售回報(bào)率也有此前的10%到11%調(diào)整為7.5%到8.5%，現(xiàn)金流也會(huì)出現(xiàn)下降。而這個(gè)月初，寶馬也下調(diào)了業(yè)績(jī)預(yù)期，大眾汽車集團(tuán)更是釋放出了歷史性的悲觀信號(hào)：裁員，以及不排除關(guān)閉在德工廠。

梅賽德斯將預(yù)期下調(diào)的原因在于“經(jīng)濟(jì)越發(fā)不景氣，尤其是在中國”。梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松稱，“我不知道，中國目前的形勢(shì)會(huì)持續(xù)多久。”而此前，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席奧博穆闡述了可能首次關(guān)閉在德工廠的背景，“整個(gè)歐洲汽車業(yè)正處于嚴(yán)峻形勢(shì)中，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也更加惡化，而新的制造商則涌入歐洲。再加上，作為工業(yè)基地的德國在競(jìng)爭(zhēng)力上繼續(xù)倒退。” 總之，德國車企在中國市場(chǎng)存在感越來越弱，在歐洲本土市場(chǎng)面臨的則是生產(chǎn)成本高昂、電動(dòng)車市場(chǎng)需求下降，以及中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正持續(xù)施壓。