8月20日，歐委會披露了中國電動汽車進口反補貼調查終裁，與7月初公布的臨時關稅措施相比，歐委會這次對其進行了小幅下調。該決定還需要得到歐盟成員國的投票，以最終決定是否在接下來的五年實施該反補貼稅措施。在過去的幾個月和未來的幾個月中，電動汽車關稅形勢既有既定，也有未定。而最近陸續出臺的各方數據，充分體現了眾車企如何在對既定和未定的解讀中聞風而動、適者生存。

在所有面臨額外進口關稅的中國造電動汽車品牌中，中國向歐盟最大的電動汽車出口車企特斯拉得償所愿，獲得了9%的最低專屬關稅，成為最大的幸運兒，遠低于之前所猜測的20.8%。此前，特斯拉提交了要求獲得專屬關稅的申請。特斯拉的電動車戰略無論在中國，還是在歐盟，無論享受的待遇，還是對大小形勢的判斷和利用均算得上如魚得水。在歐盟公布臨時關稅措施之前，特斯拉已經享受了一波意大利政府補貼政策。今年6月初，意大利推出2億歐元的電動汽車購買補貼，和法國的相關補貼政策不同，意大利此舉并沒有將中國造電動汽車排除在外。據歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據，6月，意大利電動汽車市場同比增長117.4%。施密特汽車研究咨詢機構（Schmidt Automotive Research）創始人、汽車行業專家馬提亞斯?施密特（Matthias Schmidt）向我提供的2024年上半年數據分析（以下簡稱“施密特數據”）顯示，意大利6月份交付的新純電動汽車中，約40%來自中國進口，既包括中國品牌，也包括西方品牌，尤其是特斯拉。該車企對其中國造車型Model 3予以降價，以符合意大利政府補貼標準，讓6月的意大利市場成為特斯拉最大的西歐市場。

相比較起意大利的補貼政策，影響更深遠的形勢仍然是反補貼稅。中歐電動車貿易和歐洲電動車市場似乎已經出現了關稅影響下的初步跡象。中國海關總署最新數據顯示，今年6月，中國向歐盟出口電動汽車的數量為27180輛，環比下降25%，同比下降31%。但市場研究公司Dataforce數據卻展現了歐洲市場的另一番景象。6月，中國品牌在歐洲市場注冊新電動車數超過2.3萬輛，環比增長72%，市場份額達11%，創造單月新車注冊量記錄。但Dataforce方同時表示，6月在歐洲新注冊的MG4中，40%是由經銷商注冊的，而非購車者，此種增長并不具可持續性。