“去風險”不足以概括所有歐盟企業、各成員國政府和歐盟機構的對華主張和態度。

首先在成員國之間。具體到德法兩國領導人，朔爾茨和馬克龍與中國打交道的方式也有所不同。朔爾茨今年4月的訪華表現遭受了非議，批評者認為他居然僅代表了德國企業利益，卻沒有傳達和重申歐盟目前對中國進口的強硬路線。當然，2022年11月訪華時，朔爾茨也被批評為“獨行俠”，因為他竟然作為疫情后G7首位政府領導人“搶著”訪問中國，卻不帶上馬克龍。與之形成反差的是，法國總統馬克龍2023年4月訪問中國時，同時現身的還有歐委會主席馮德萊恩，在今年中國國家主席訪法期間，馬克龍同樣叫上了馮德萊恩，而朔爾茨仍然沒有參與到由馬克龍和馮德萊恩組成的試圖代表歐盟統一立場的隊伍當中。

再具體到經貿方面，相對于德國的更加開放，法國、意大利和西班牙等更傾向于保護國內和歐盟市場。最新案例是歐盟即將公布調查結果的中國電動汽車反補貼調查。相對于法國對調查的積極推動，德國保持質疑和克制。在5月中訪問瑞典期間，針對歐盟對中國電動汽車進口的反補貼調查，朔爾茨做出了提醒：“從中國進口的電動汽車中的一半，都來自在華生產向歐出口的歐洲品牌，這或許和其他國家和北美不一樣，中歐之間存在很多緊密復雜性和你來我往，而且別忘了，歐洲汽車制造商和一些美國汽車制造商在中國市場很成功，在那里銷售大量生產于歐洲的汽車。”對于朔爾茨的表態，也可以做出這樣的理解，在與中國經貿關系上，歐盟和美國是有區別的，歐盟在響應美國號召的時候，在自己和美國的利益差異問題上保持冷靜。而瑞典首相克里斯特松的措辭要直言不諱得多，稱歐委會此舉是個糟糕的想法。