按照純經(jīng)濟邏輯，在動力電池上，歐洲有市場，中國有具價格吸引力的產(chǎn)品，歐洲有意更快實現(xiàn)碳中和，中國有意加大在電動汽車價值鏈上的投資，可以加速歐洲碳中和的進程，這原本可以是件一拍即合的事情。

SNE Research數(shù)據(jù)表明，2023年1月到12月，全球前六電池供應(yīng)商占據(jù)了全球82.2%的電池市場份額，來自中國的寧德時代和比亞迪分別以36.8%和15.8%的市場份額占比占據(jù)前二，韓國的LG新能源以13.6%居第三。至于需求上，歐洲是僅次于中國的第二大電動汽車市場，再加上美國在包括電動汽車在內(nèi)的領(lǐng)域進行去中國化，歐洲市場在中國電池企業(yè)眼中越發(fā)具有吸引力，中國電池企業(yè)在歐投資建廠已經(jīng)成為中國在歐洲直接投資的主力軍。而中國在歐投資建設(shè)電池工廠，也正符合歐盟凈零工業(yè)法草案中對凈零技術(shù)歐洲制造的目標設(shè)定。該草案規(guī)定，至2030年，歐盟在戰(zhàn)略性凈零技術(shù)上的產(chǎn)能接近或達到年需求的至少40%，電池就位于戰(zhàn)略性凈零技術(shù)名單之列。

但除了經(jīng)濟邏輯，還是經(jīng)濟安全邏輯和競爭邏輯。歐盟對中國電池的立場可以在歐盟這兩年密集發(fā)布的關(guān)鍵原材料法、凈零工業(yè)法、經(jīng)濟安全戰(zhàn)略等法律草案和文件中找到線索，總結(jié)為一句話就是，歐盟尋求擺脫對中國供應(yīng)的依賴，在電池上，也不例外。歐洲本土車企電動化需要電池，歐洲既需要前來歐洲的投資以提高本土電池產(chǎn)能，又怕有著價格優(yōu)勢的中國電池沖擊歐洲市場，更怕歐洲在電池供應(yīng)上過于依賴中國。而于中國電池，歐洲既是一個很大的市場，又是障礙不斷、成本日增的市場。