歐盟的歐7（(Euro 7）汽車排放最新標準立法正在進行中。去年11月，歐委會公布了歐7標準建議，這部耗時四年、姍姍來遲的草案，力圖創造幾個全球第一：第一次將電動汽車納入排放規范范圍，第一次覆蓋非尾氣排放，比如剎車和輪胎磨損帶來的顆粒物排放。新排放標準也對電動汽車電池的耐用性提出了要求。

草案一公布，汽車界一片哀聲與抗議，認為新標準無論在排放限值，還是時間上都不具有操作性；而健康和環保界則表達了失望，認為歐委會沒能抵抗住汽車游說力量的攻勢，從而沒有選擇更嚴苛的方案。

先來捋一下歐盟的立法思路。歐盟稱，道路交通是城市空氣污染的主要來源。在碳排放上，歐盟有專門的立法，去年，歐盟已經在新乘用車和新輕型商用車2035年起必須零碳排放上達成了一致。前幾日，歐委會公布了城市巴士和重型卡碳排放的建議。而歐7標準的重心不在于二氧化碳，而在于其他空氣污染物，比如顆粒物，再比如CH4和N2O，歐盟稱，該兩種溫室氣體雖然在排放量上比二氧化碳更少，但它們一旦排放出去，帶來的后果比二氧化碳還要嚴重。碳排放標準和歐7標準都在歐洲綠色協定的氣候目標之下，前者的一大重心在于推動汽車電動化，而后者覆蓋的不僅僅是燃油車，還有電動汽車或氫燃料電池車，電動汽車在實際駕駛中仍有所排放，而這部分排放就是歐7的監管范圍之一。