影響交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)度的因素不止燃油車禁令這一項，還有碳定價。德國能源轉(zhuǎn)型研究項目Ariadne去年年底發(fā)布了的一份研究報告，報告對燃油車禁令和二氧化碳定價如何影響德國乘用車零排放轉(zhuǎn)型進(jìn)行了分析后發(fā)現(xiàn)，歐盟去年達(dá)成共識的2035年燃油車禁令對減少乘用車碳排放的作用微不足道，而燃油車禁令的實際效果在很大程度上取決于引入禁令的時間點和碳價，要想大幅度減少碳排放，必須提高碳價。換句話說，提高碳價是實現(xiàn)減少排放目標(biāo)的必要條件。

那么，德國和歐盟目前的碳價情況如何？

2022年這一年，德國碳排放交易收入金額創(chuàng)下歷史新高，達(dá)132億歐元，其中68億歐元來自歐洲交易，64億歐元來自德國國內(nèi)交易，這些收入將流向氣候與轉(zhuǎn)型基金（KTF）。德國排放交易管理局（DEHSt）稱，這些收入將投入到出行領(lǐng)域電動化、氫產(chǎn)業(yè)和提高能效等方面。