2020年曾經(jīng)是許多汽車企業(yè)和科技巨頭計(jì)劃推出量產(chǎn)自動駕駛汽車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。當(dāng)日期臨近，卻少有人主動提及當(dāng)年的慷慨和激蕩，未來的發(fā)展似乎變得越發(fā)模糊。在即將過去的2019年，眾多不確定中的唯一確定是：自動駕駛的發(fā)展比大家預(yù)想的，都更難、更貴和更慢。

起始于2016年的自動駕駛喧囂似乎依然清晰，Waymo和Uber的自動駕駛路測讓業(yè)內(nèi)為之一振，也讓許多在位企業(yè)倍感壓力。之后我們也共同見證了通用汽車和福特汽車對于自動駕駛的巨額投入，除此之外還有許多傳統(tǒng)車企和崛起的中國汽車企業(yè)的吆喝。在那個(gè)時(shí)候，2020年似乎會成為一個(gè)新時(shí)代的開始，自動駕駛的元年將近。

這場由Waymo挑起的軍備競賽在2018年的夏天出現(xiàn)了戲劇性的轉(zhuǎn)折，先是Waymo的首席執(zhí)行官約翰?克拉富西克(John Krafcik)坦誠，自動駕駛（L5）是有局限的，而且承認(rèn)在今后的很長一段時(shí)間內(nèi)，自動駕駛汽車都會需要司機(jī)的協(xié)助。隨后，蘋果的聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫?沃茲尼亞克(Steve Wozniak)也表示，汽車在沒有方向盤的情況下自動駕駛不太可能。