本周，世界最大的集裝箱船滿載著從廣州、香港和深圳裝上的貨物，開啟了從亞洲到美國的處女航。然而，法國達飛海運集團(CMA CGM)旗下的“富蘭克林號”(Benjamin Franklin)的外觀（20層樓高，且長度超過帝國大廈的高度）突顯了高度依賴貿易的該地區的一個敗筆。雖然航運公司長期以來都在想方設法提高利潤率，比如使用更大的船舶，但太多亞洲企業忽略利潤率而專注于銷售增長——目前銷售正急劇減速。

據本周公布的采購經理人指數，發達國家經濟體的制造業保持在恰好代表擴張的水平。但亞洲（日本除外）的制造業卻在去年大部分時間處于收縮狀態，上月進一步放緩。中國、日本、韓國和臺灣（向發達市場輸出制成品的亞洲所有出口大戶）新訂單指數均出現下降。

對于那些認為亞洲的股市價格看來很便宜、理應在某個時候回歸均值的投資者來說，這很關鍵。從市盈率或賬面價值來看，亞洲（日本除外）的股價遠遠低于它們的長期平均水平——而發達國家的股市不這樣。但是，正如其他新興市場一樣，亞洲股指中受到沉重打擊的行業（例如金融業）往往權重較大。里昂證券(CLSA)的分析師認為，若剔除這些板塊，新興市場的預期市盈率與發達市場相似。