據通用中國把量產版VOLT首次引入中國的新聞發布會已經過去了整整一周，這一周時間，我一直在做一件事情——算賬。可是多方打聽了解之后，資料收集了一大堆，還是沒有算清楚VOLT的賬。

第一個是經濟賬。官方宣布如果每天在夜間充電，那么充滿電池行駛60公里的成本是3.7元，照此類推，在8年的電池壽命里，如果每天夜里充電（這在當前的充電基礎設施之下基本不可能），最多可省下10萬元能源費。這里面有三個問題。第一，夜間充電每度電是0.34元左右，那么VOLT電池需要的20度電就應該是6.8元。當然，這也還是一個相當經濟的數字，即使普銳斯60公里的油耗成本也在10多塊。第二，電價上漲的預期也非常大，所以以十年計來簡單累加計算不太合適。第三，這個10萬元是基于一款車百公里10升左右的油耗得出的，在現在以及未來，都有眾多同級別產品的油耗遠低于這個數字。即便認同10萬元的節省，可是VOLT在美國的售價是4.1萬美元，在中國預計上海通用會把價格控制在30萬以內，按照最新的節能車補貼標準，純電動最高補6萬，VOLT補貼在3-4萬之間，去掉省去的十萬，也要15萬左右的裸車成本。這個價格與VOLT的尺寸仍難以匹配。而在全民按揭的中國，說服消費者接受這樣的倒按揭，怕也是難事一樁。

第二個是節能賬。日產LEAF聆風60公里用電量在15度左右，比VOLT少5度，這或許可以用VOLT內置了燃油發電機，外加美國車車重較大來解釋。但是，在電池耗盡之后，VOLT45升的油箱，僅能供其續航450公里。也就是說百公里油耗為10升。如果一箱油跑完，510公里的能源成本在307塊錢左右。這高于工信部發布的上海通用別克和雪佛蘭品牌所有車型的綜合工況水平。我本來以為，VOLT之所以不采用電動機和燃油發動機的雙引擎組合，最大的目的是為了提高燃油使用效率，但是至少從賬面上看，這樣的說法站不住腳。而等量的燃油在燃燒之后產生的二氧化碳量恒定，因此，也不可能是為了減排。在沒有任何依據的前提下，我只能猜測，這或許是為了節省成本，以避免被迫定價更高。畢竟5000w的燃油發電機制藥5000余元，而普桑的發動機換一下也要2萬5。