與充斥中國汽車行業的口號相比，那些赤裸裸的數字更能說明問題，也更具有說服力。雖然口號具有誘惑力，數字會比較枯燥，但面對中國汽車試圖在新能源汽車領域蠢蠢欲動時，那些事實更值得被提及。

當豐田汽車在1997年推出新能源產品時，它開啟了該細分領域的新時代，迄今為止它也是最大的獲益者。而與豐田先后進入新能源汽車領域的整車制造商，也成為這個細分行業的主導性力量。到2003年時，全球新能源汽車的銷量在8萬輛上下，2004年，它達到了17萬輛的水平，2005年，其銷量為30萬輛。新能源汽車正逐漸的進入了角色。

正是這一組數字讓新能源汽車找到了潛在的消費市場，大約70%的銷量在美國，20%的銷量在日本，8%來自歐洲，2%銷往了世界其他地區。其中，豐田和本田占據了其中96%的份額。而當在新能源汽車運作了10年后，美國市場仍是最大的消費區，豐田和本田同是最大的贏家，福特、通用、大眾、戴姆勒·奔馳、日產等才相機投身于新能源汽車。