中國宣布將開始整頓臃腫的航空業(yè)。同一天，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)將之前對(duì)全球航空業(yè)全年虧損的預(yù)期調(diào)高一倍，這只不過是一個(gè)巧合。90億美元——在IATA吉隆坡年會(huì)上這個(gè)令人震驚的數(shù)字，很可能只會(huì)讓北京聳聳肩：中國三大航空公司去年的虧損，就差不多是這個(gè)數(shù)字的一半。

盡管中國并不樂意無限度地忍受巨虧，但它是否愿意推進(jìn)迫在眉睫的航空業(yè)徹底重組，仍是一個(gè)問號(hào)。迄今為止，監(jiān)管部門都在小打小鬧，包括取消燃油附加稅，鼓勵(lì)航空公司減少國際航線。但這并未觸及國內(nèi)產(chǎn)能過剩這一核心問題。同樣，中國三大航空公司中最弱的東航(China Eastern) 周一宣布股票停牌，隨后發(fā)布簡短公告稱，公司正籌劃“重大重組事宜”和“進(jìn)一步降低資產(chǎn)負(fù)債率”，也未應(yīng)對(duì)這一核心問題。

假定東航與其地方競爭對(duì)手上海航空(Shanghai Airlines)合并，這一交易是有道理的。東航不僅在其主要樞紐機(jī)場面臨直接競爭——國航(Air China)與南航(China Southern)分別占了北京和廣州機(jī)場，還要向兩家國際機(jī)場提供服務(wù)，造成雙倍成本。但由于兩家公司總債務(wù)超出總資產(chǎn)約10億美元，僅僅為啟動(dòng)運(yùn)營，合并后的公司還需要大筆政府嫁妝。自去年底以來，兩家公司已接受了合計(jì)15億美元的政府注資。