讓我們來談?wù)撘粋€(gè)難以忽視的真相。福特公司的首席執(zhí)行官上個(gè)月提到了一個(gè)數(shù)據(jù)，表明了在向低污染汽車轉(zhuǎn)變過程中的一個(gè)尷尬事實(shí)：吉姆?法利說，電動(dòng)汽車所需的組裝工人比汽油驅(qū)動(dòng)的汽車和卡車少40%。

從某種意義上說，他強(qiáng)調(diào)了汽車行業(yè)已經(jīng)知道的一個(gè)事實(shí)：與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車相比，電動(dòng)車的零部件更少，因此更容易制造。與燃燒化石燃料的汽車行業(yè)相比，低碳汽車行業(yè)的勞動(dòng)力密集程度較低。

不過，這一數(shù)字處于行業(yè)估計(jì)的高端。全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(United Auto Workers)在2018年表示，轉(zhuǎn)型可能會(huì)導(dǎo)致工會(huì)約十分之一的工作崗位流失。福特打算把更多的制造業(yè)務(wù)引入公司內(nèi)部，這聽起來對(duì)工人來說是好事，但對(duì)供應(yīng)鏈來說是壞事。在供應(yīng)鏈上，制造排氣管、離合器、齒輪箱或散熱器的小公司已經(jīng)面臨淘汰。