又是一個緊張的工作日，剛剛從廣州趕回來的梁雯，坐上出租車，就趕緊打開手機，查詢珠海的實時交通路況。她要趕往市中心的一個酒店開一個招標會——那是一個不容有閃失的會議，而那個地方，恰在常常發生擁堵的路段。

果然，手機上顯示擁堵發生了。梁雯趕緊告訴出租車駕駛員，要在接近堵點的一個自行車租賃站下車，騎車完成接下來不到3公里的行程。憑借這款足夠強大的APP，梁雯不僅及時查詢了到擁堵情況，還提前租好了自行車并完成了租金支付，只要抵達租賃的小站提車就可以了。

梁雯已經離不開這款APP了，這款名為“珠海交通”的應用，自從登上她的手機屏幕，就牢牢占據了最顯赫的位置。它設有“我要打車”、“我要買票”、“路況展示”、“停車場”、“自行車租賃”等十多個欄目，成了隨時提供出行參考的智多星。

當下的中國，你已很難找到一個不擁堵的城市。梁雯騎著自行車駛過了排著長長車龍的路段，暗自慶幸自己決策及時。

地處珠江口與南海交匯處的珠海依山臨海、河道交錯、地形復雜，交通出行方式豐富多樣。截止2015年5月，珠海市機動車保有量達到42.2萬輛，對于這個城市來說，這是一個令人擔憂的數字。

由于城市發展歷史原因，珠海貫穿東西區的交通主干道屈指可數。以珠海大道為例，早高峰時，車流從西區出發到東區，到了晚高峰，又從東區回到西區，如同潮汐一般有規律。早高峰時，車輛自西往東得經歷不斷收窄、并道、等待的痛苦過程。

梁雯在會議開始前5分鐘到達了會場，她整理了一下文件，進入了備戰會議的狀態。

“珠海交通”這款小小的應用背后，指向一個功能強大的智能交通系統：珠海交通信息綜合服務平臺，為其做技術支持的西門子，正試圖以珠海為起點，將西門子交通管理系統逐步向其他城市推而廣之。

2014年，西門子和廣東省珠海市簽署協議，提供交通管理系統（TMS）交鑰匙項目。2015年9月，這個平臺正式通過驗收，這是中國城市中首個將綠色交通理念與交通管理有機結合的綜合服務平臺。讓城市的交通系統變得“有思想、會應變”，是這個系統研發的出發點。

珠海市交通運輸局信息中心主任繆前明曾表示，“我們希望將珠海打造成國際宜居城市和旅游城市，所以希望建立一個智能交通管理系統，可以將多種交通運輸模式及其數據集成到一起，對人流、車流、物流的運行情況實時監測，通過大數據分析，為交通政策制定提供量化依據和標準，也為市民出行提供便利。”

針對珠海交通的現狀和挑戰，西門子為其度身定制了一套綠色交通指標體系。該體系依托多源交通數據信息的支持，利用動態交通數據資源，分析交通運行狀態，指導交通發展方向，能夠為決策者提供可監測、可報告和可核查的依據。

自2015年4月推出后，“珠海交通”這款app的訪問量迅速達到了10萬以上，在這個客戶端上，火車、大巴、輪船等各種交通工具都可以查詢，成為珠海市民的出行利器。所以，梁雯在一年多來換了兩次手機，它都是第一時間進駐新手機。

這僅僅是智能交通的微小一步——它已經給人們帶來了極大的便利：實時的交通信息匯總，給出行者提供了即時的信息指導，可以規劃和調整自己的出行。

對于現代城市的交通管理者來說，管理好交通，有時就像指揮一場戰役，不同的區域、路段是不同的戰場，不同的交通方式是不同的場域，贏得戰爭必須迅速適時掌握戰況，隨時做出臨場應變，這便有賴于情報系統對信息的準確傳遞和迅速匯集，以便做出正確判斷。

在城市交通運行這場戰役中，將各種交通工具實時產生的數據匯集到一處，實時監測和分析，就是決定成敗的情報系統，它可以讓交通系統機智起來，隨機應變。

實際上，城市交通管理是一個系統工程。小到每個路口的紅綠燈，大到鐵路、航道和公路的銜接，每一個因素都不是孤立的。交通數據龐雜而多樣，分布在珠海大街小巷的攝像頭、探測器、車載GPS、甚至公交車的刷卡器等設備無時不刻都在產生各種反映車速、路況、乘客數量的交通數據。

打好這場戰役的前提，就是將這些數據采集上來，讓交通思考起來。在珠海，在每天的交通戰役中，西門子交通信息綜合服務平臺，就是迅捷的情報系統，讓城市交通系統能在瞬息萬變的敵情中從容轉圜。

舉例來說，如果某條公交線路刷卡器上讀出的乘客數據顯示該線路客流量少于預期數值，那么線路設置是否合理就值得商榷了。反之，如果客流量爆表，是否應立即加密車次。在這里，是不是要動態調整，就需要依賴這些實時監測和分析而來的數據。

再舉例來說，有著大容量、低噪音、節能環保等優勢的有軌電車，是珠海市快速公共交通系統的核心之一，線路全程8公里多，共經11個路口。當有軌電車通過路口時，西門子信號控制系統可以通過監視路口周圍車流，結合區域實時自適應控制的交通控制策略，決定優先權。

所謂的“實時自適應”，就是我們的智能交通機智應變的過程：在現實的交通環境中，沒有永恒唯一的法則。即便公交優先是大原則，但在具體的一次通行中，也要考慮道路的實際情況，確保使交通更順暢而不是更糟。

所以，小小的一個思考，就滿足了有軌電車優先的需求，也大大降低了有軌電車優先對社會車輛的影響, 使有軌電車和社會車輛二者均可順暢通行，從而實現通行效率的最大化。

數字技術對于城市生活的改變，早已不只停留于抽象深奧的理論。在珠海，“實時自適應”被廣泛用于了交通體系中，在任意一個路口，交通信號燈都會根據經驗先設定一個分配時長，然后，自適應會根據交通流量來動態調整，不斷提高信號燈的準確性和可靠性。

西門子首席交通顧問、世界軌道發展研究院副秘書長梁月林告訴記者，珠海的交通系統最為先進的或許不是技術手段，而是科學理念，對城市交通實施精細化管理，不斷優化現有的交通資源配置。

技術平臺是戰術、管理理念是戰略，如果將珠海的管理模式推而廣之的話，技術手段作為戰術可能會因城市而異，而這套城市交通管理的理念，就好比戰略，可以被廣泛復制到每一個城市。

在城市交通系統中，每一種交通工具甚至每一個乘客，都在無時無刻產生著數據。讓交通會思考，就在于將海量數據從“量變”上升到“智變”，從中獲得有價值的洞見，建立起數據的價值鏈。

那么，這些數據是怎樣發生智變的？來看下面的例子。

2010年5月正式投入運營南京地鐵2號線，是南京市軌道交通網絡的東西主干線，這是一條會思考的地鐵：西門子的Trainguard MT列車自動控制系統，能在確保安全的前提下，將行車間隔加快到最短90秒，發揮最大的運力。

Trainguard MT是怎么做到的呢？它通過實時監測先行列車的位置和速度，不斷調整后續列車的運行，與前車保持安全間隔。Trainguard MT好比一個指揮官，指揮著行進中的列車隊伍，讓每一輛車緊緊盯住前面的車，保持著不太近也不太遠距離，從而更高效地使用線路，縮短發車間隔。

如今，讓地鐵聰明起來的西門子Trainguard MT，已在全世界的地鐵線路上廣泛應用，包括北京地鐵10號線、廣州地鐵4號線、5號線等，以及土耳其伊斯坦布爾、芬蘭赫爾辛基、法國巴黎、西班牙巴塞羅那等城市的地鐵線路。

要讓交通思考起來，各種交通方式都需要有Trainguard MT一樣的創新科技，而城市的綜合交通體系，則需要將這些科技集成起來——西門子早已經開始了這樣的探索。

在珠海的珠海交通信息綜合服務平臺成為現實之際，西門子的集成交通平臺（IMP）就已經在研發之中了。這個功能更為強大的平臺，能有效整合通勤者、交通運營商和城市交通管理部門，不僅可以協調各種交通方式，為用戶推薦個性化、多種交通工具結合的出行路線，同時作為一種B2B平臺，促使交通運營商與其他交通工具的提供商合作，獲得關于通勤者出行習慣的第一手數據，以便更好地管理運力，優化部署。

也就是說，僅僅見招拆招是不夠的，交通的思想者還應該見微知著。

比如，在歐洲的大多數城市，圣誕節前夕和學校開始放假時，交通量往往會激增。這些時候，同時趕往機場或火車站的人比平常多得多。而冬天來臨時，為了提供信息、預定酒店、或為各種交通工具訂票和付款等而進行的IT交易將大幅增加。

在這時，西門子的集成交通平臺，不只會判斷和應變，還要會預測和預估，提供充足的計算能力，給出未來某個時間區段的交通流量。

還比如，在城市的大型社會活動期間，影響交通的因素突然增加，某些路段和區域可能面臨超負荷的交通流量，城市的交通系統如何應對？

在這時，西門子的集成交通平臺要根據歷史數據的分析，建立運算模型作出預測，以此為依據，交管部門可以提前規劃，對車流和人流進行引導。

再比如，遭遇了極端天氣狀況、遭遇了惡性交通事故……好吧，我們無法窮盡現實生活中的所有不確定因素，但我們能確定的是：運用先進的技術手段，讓我們的交通系統成為思想者，淡定應對變幻莫測的未來，讓城市生活多一些從容。